Bontrager Aeolus RSL 51 TLR Disc Wheels

Samotný lehký Aeolus RSL 51 je L„Perfektní aktualizace pro ty, kteří chtějí větší rychlost. Nový Aeolus RSL, vytvořený prostřednictvím procesu návrhu se třemi -rozměrnými modely, zaručuje radikální změnu z hlediska rychlosti, aniž by obětovala stabilitu. Vyrobeno ve velmi lehkém uhlíku RSL na úrovni OCLV, je modelováno kolem nového 51mm profilu ráfku pro bezkonkurenční rychlost a všestrannost v jakémkoli stavu. Bezrunové připravené kruhy s větším vnitřním kanálem 23 mm umožňují větší hladkost snížením odporu při zrychlení, zatímco ultralehké rozbočovače s vnitřními mechanismy DT Švýcarskými 240s a rohatkem bez těla s 36 roubovacími body zaručují maximální plynulost.

Všechna uhlíková kola Bontrager jsou doprovázena celoživotní zárukou vyhrazenou původnímu kupujícímu a jsou pokryta další ochranou v péči o uhlík. Pokud by kola měla trpět strukturálním poškozením L„Používejte do dvou let od nákupu, nahradíme je zdarma. Jednodušší než to!

Podrobnosti o produktu

1. OCLV RSL uhlík, lehčí a odolnější, umožňuje vám získat profily rychlejších a stabilnějších profilů kruhů
2. Profil ráfku 51 mm, vyrobený s 3D modelováním, je náš nejrychlejší a nejstabilnější design vůbec
3. Vnitřní kanál 23 mm umožňuje větší hladkost snížením odporu a zrychlením systému-pneumatického systému kola
4. Bezdušová připravená (TLR) bezdušová jsou kompatibilní s Bontrager TLR a standardními kryty TLR Ribbon
5. 51 mm oclv uhlíkové kola (31 mm vnější šířka), Aerolite 24/24 DT Raggi, Nippli Dt Pro Lock
6. Mozzi dt švýcarský ultralehký s 12 mm projíždějící špendlíkem a Ratchet Exp zadní kolo při 36 bodech
7. Kompatibilní s volnými koly SRAM 10/11 a Shimano 10/11/12 Rychlost: XDR 12 Rychlost je k dispozici samostatně
8. TLR krycí stuha, TLR ventil a tradiční krycí stuha

Specifikace:

Kola Aeolus RSL nabízejí novou velikost z hlediska rychlosti. Díky 3D modelům použitým během procesu iteračního návrhu jsme byli schopni přesněji vyhodnotit účinky každého gramu odporu, ve všech směrech, jakýmkoli plánem a ve všech prvcích pneumatického systému kola. Na to se však neomezili. Také jsme optimalizovali válcovací odpor a vybrali jsme vnitřní šířku kruhu (23 mm), která se ukázala jako nejrychlejší.